比財力與機隊，復興航空確實不是長榮與華航的對手， 不過，在短程航線部分，復興航空原先的劣勢反而成為優勢……
九月初，一架漆有復興航空名稱與龍型標誌的飛機，從新疆烏魯木齊機場緩緩起飛，經過西安、北京、上海、日本石垣島再降落在桃園中正機場。不知情的人還以為復興航空已經打破兩岸不直航的默契，其實這只是法國ＡＴＲ飛機的交機方式，儘管只是單純的交機方式，卻顯現出復興航空部署、開拓中國航空市場的決心，繼包租廈門航空飛行福州航線之後，最近還與雲南航空合作，試圖以各種途徑突破兩岸三通的瓶頸。
近年來，復興航空從飛國內航線到國際包機業務，乃至於國外定期航線，一步步往國際航空公司的方向邁進，國內市場占有率數一數二，八十三年最高占有率達二九．二六％，去年乘客數達四百四十一萬人次，占有率為二五．○八％，僅次於遠東航空。這兩年來，更將目標轉移到大陸市場，動作頻頻不輸給華航、長榮等國際航空公司。
去年八月，復興航空以包租廈門航空的方式，承作澳門到福州的往返業務。據同業指出，復興航空從台北到澳門的班機與從澳門到福州的廈門航空班機，接駁的時間很好，旅客等待再度上飛機的時刻不到一小時，十分方便。一位曾從澳門搭廈門航空到福州的旅客也指出，機上還有復興航空的雜誌，感覺像乘坐復興航空的飛機到福州一樣。
