防疫情擴散，讓你晚1小時上班！日企防疫新招「時差通勤」真的有效嗎？

每天早上，你都幾點出門上班？是不是跟大家一樣，只能趕在尖峰時間，奮力湧入人擠人的捷運或公車，就算開車在馬路上也是車滿為患？

那麼，不如錯開大家的上、下班時間，不用都在擠在同一個時段？除了台灣有醫師出面呼籲之外，韓國在疫情光速升溫下，率先在2月24日起跑，要首爾市府員工延後到早上10點再上班。隔日則換日本官方接棒，在防疫的基本方針上表明，希望企業能夠採用遠距工作與彈性工時，各大車站也以廣播與文宣，呼籲乘客錯開通勤時間。

其實「錯開時間上班」，早在疫情爆發之前，就是日本政府希望推行的全民運動，甚至還出現一個好聽到不太相稱的名字：時差通勤。

時差通勤，不只為了化解電車通勤族，每日至少一小時隨人潮逐流、動彈不得的痛苦。更重要的目的，是提前為東京奧運期間的交通混亂做準備。畢竟，若想見識一下看似冷靜無感的東京人，如何會為了空間，變得野蠻又互不相讓？擠上早上8點的電車就對了！

「即使是時差通勤，全部公司都晚一個小時，不知道意義在哪裡。」「雖然早一個小時出門，根本沒有差別。」「雖然晚到也不算遲到了，但電車比平常還擠（笑）！」日本政府前腳才大力宣導，隔日網路媒體《J-Cast》就搜集了上班族實行時差通勤的心聲。實際上的結論就是，時差通勤光只是錯開1到2小時，根本於事無補！

對於大小事都非常認真搜集資料的日本，早就對時差通勤做過調查。《日經Business》指出，2019年7月起，一份3個月的調查顯示，時差通勤或遠距工作，在減緩尖峰交通的混亂上，效果只有3％！

「因為最多只是把乘車率從200％，下降到139％而已，」部落客平台Note上，作者sayu.透過計算國土交通省發表各家鐵路的運輸量，發現電車的擁擠程度，只有在數字上獲得緩減，但實際乘坐的人卻無感，對防範疫情幾乎沒有幫助。

遠距工作，僅2成日本企業導入

另一方面，不在辦公室的遠距工作，似乎比起時差通勤靠譜些，也是為了東京奧運，日本政府一直在推動的企業運動，只不過效果一樣差強人意。

首先，真正有導入遠距工作的日本企業，即使長年推廣之下，也只停留在2成。《產經新聞》指出，根據日本總務省在2018年通信利用動向調查，已經導入遠距工作的產業，仍以情報通訊業、金融保險業的近4成最高，其他產業多不到2成，物流業更不到1成。

產業的性質不同，自然是先天的一大阻力。例如零售業、餐飲業必須直接面對顧客，工廠勤務也難以實現遠距工作。

根據人力資源調查企業HR總研的調查顯示，企業之所以不考慮遠距工作，除了近4成沒有適合的業務之外，管理困難、擔心機密外洩，也是主要的阻礙。

另外，遠端工作也引出意想不到的「職場差距」爭議。《商業內幕》日文版就點破，能夠遠距工作、有感冒症狀在家隔離休息，「根本是高級國民的特權！」

除了日本政府對於自主隔離者幾乎沒有補貼之外，例如日本第一大電信商NTT，雖然大力推動時差通勤與遠距工作，實際上卻只保障正社員，而將派遣員工排拒在外。

「不只是我，全公司辦公室（對遠距工作）都是冷眼看待。我已經厭煩的感受到，現實與對外宣傳之間的差距，」一位在NTT集團工作的50多歲女員工坦承。

其中一個原因，在於遠距工作需要相對應的設備，對企業來說，也是一份額外的成本支出。

「若能夠活用科技，也可能因禍得福，成為推動工時改革的大好機會，」住友商事會長中村邦晴仍樂觀認為，現在正是將危機化為轉機，成為企業改變長年習慣的契機。只不過看日本政府的表面功夫，改變恐怕不會來得太快。

責任編輯：林思妍