1.中國車MG熱賣引發爭議，竟催生一道國產化法令！要求未來在台銷售的中國車，須符合零組件國產化比率規定，甚至溯及既往，已上市車款，規範更嚴。
2.它能救台灣車業還是加速滅亡？車廠憂生存更難，中國車變貴，有利進口車；零件廠卻支持，因為成本不比對岸低，車廠沒購買動機，生意會更差。
今年6月，MG在台首款純電車MG4上市，原本備受國內車迷期待，如今一個國產化政策，為該車款的後市打上問號。(攝影者．翁挺耀)
這是一場，其實沒有人真正獲益的零和賽局。
過去兩年，英國牛津創立、已被併入中國前三大汽車集團上汽的MG攪亂了台灣車市。該品牌二○二二年七月由裕隆旗下中華汽車引進後，由於主打不用百萬元的國產車，就能擁有百萬元同級車配備，讓該品牌勢如破竹，今年更躍居全台第六大汽車品牌。
但，它的成功也掀起爭議。因為MG的零組件幾乎全部在對岸製造，而台灣又禁止中國整車進口，中華汽車的策略，是採用「完全散裝組裝（CKD）」模式——將該品牌零組件從中國進口、台灣組裝，儘管創造了成本優勢，卻也引發立委抨擊其進口比率高達九五％，是「偽國產車」，更有國內零件業者抱怨，「連烤漆都不讓台灣賺！」
