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蘋果怒了？現代汽車改口「沒談合作」...看懂韓國第一大汽車集團的野心
1. 蘋果向來對研發保密到家，近期的報導已及現代的聲明明顯激怒了蘋果，現代和子公司KIA皆改口表示他們沒有跟蘋果談合作研發Apple Car。
2. 對現代集團董事長鄭義宣來說，這次事件是他從父親那邊接下位置、正式掌舵4個月以來，第一次逆風。
3. 鄭義宣帶領下，現代正在從傳統汽車製造商轉向綠能，並力行改革公司文化，分析師認為，一次挫敗不會阻礙現代，而是成為它成長的養分。
韓國現代汽車（Hyundai Motor）和蘋果的Apple Car的共同研發事宜，短短幾天內從證實到「暫停」，現代汽車和子公司起亞汽車（Kia）的股價各自大跌6%及15%，這也是現代集團董事長鄭義宣於2020年10月接下父親鄭夢九位置、啟動野心轉型以後，第一次公開的挫折。
2月8日，現代和起亞皆發布新聲明，表示他們並沒有跟蘋果談合作，從現代前幾天的證實聲明撤退。
《彭博》（Bloomberg）指出，蘋果向來對研發保密到家，且以近乎無情的效率控制與供應商的關係，近期各式各樣的報導已及現代的聲明明顯激怒了蘋果，讓現代和起亞被迫撇清關係。之後，現代和蘋果是否或何時會重新開始協商，是一個未知數。
南韓金融服務公司HI投資證券分析師Koh Tae-bong表示，現代這次應該學到了一課：「內部討論，讓自己人知道就好，是很重要的。」
現代集團接班人掌舵4個月以來第一次逆風
對現代集團董事長鄭義宣來說，這次事件是他掌舵4個月以來，第一次逆風。現代連續修改了兩次聲明，鄭義宣可能寧願他們跟蘋果從來沒有啟動商談，因為考量到全球沒幾家有能力大量生產汽車的製造商，蘋果早晚會找上現代；相比之下，現在先說合作、又說沒合作的情況就顯得非常尷尬。
之前，鄭義宣帶領現代從傳統汽車製造商轉向先進綠能，可說是順風順水。現代已經跟Uber以及汽車零件公司德爾福（Aptiv Plc）合作研發飛天車和自駕車，最快2028年就會發佈飛天車。除此之外，現代自家出產的氫燃料電池卡車也已經在瑞士上路。
鄭義宣也試圖改善現代的盈利能力。 他添加更多運動型多用途車款到產品裡，並計劃3月開始在歐洲販售由自家電動車平台組裝而成的電動車款Ioniq 5。去年12月，現代成功完成談判、收購機器人公司波士頓動力（Boston Dynamics）80%股份，進軍工業機器人領域。
現代集團汽車銷量多年下降，鄭義宣的經營手腕再次讓投資人看見一線曙光。2020年，即便經歷疫情，現代汽車股價仍大漲60%，起亞股價也上漲41%。
在公司內部，50歲的鄭義宣不被年齡囿限，試圖革新同樣年過半百的現代汽車公司文化。他頻繁與員工對話，鼓勵他們把西裝和領帶留在家裡、穿著輕鬆服飾上班；現代舉辦全員大會時，鄭義宣和全體員工自拍留念。在上下禮節觀念很重的韓國社會，鄭義宣的作法非常少見。
現代滑跤，分析師：不影響未來發展
「我們必須從批評並避免失敗的文化，變成擁抱失敗並從中學習的文化」，2019年1月，鄭義宣在一場演講中這麼告訴員工：「我們必須從一個只會跟隨的公司，變成擁有創新想法的產業領導者。」
這一次現代和蘋果談合作雖然跌跤，但多位分析師認為，這不影響現代的未來路途。大和資本市場（Daiwa Capital Markets）分析師Sung Yop Chung表示，蘋果和現代其實在利益上相衝突：「現代不只想當蘋果的供應商，它還想要從蘋果強大的軟體能力中獲益。」投資服務公司Meritz Securities Co.分析師Kim Joon-sung也指出，現代真正想要做到的，是「成為下一個特斯拉」。
《彭博》評論，這一次的挫敗，可能成為現代的養分，讓現代重新思考並聚焦目標為何。Kim Joon-sung表示：「現代有40年的經驗，他們知道如何管理供應鏈。與蘋果合作或許會暫時推高它的股票價格，但現代早就已經開始發展自己的未來交通計畫。」
核稿編輯：林易萱
商周大調查
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