特斯拉Q2營收優於預期，馬斯克卻越來越笑不出來，為何？

美國特斯拉（Tesla）7月19日公布2023年4～6月的財報，淨利潤相較於去年同期成長20%。從2022年秋季開始的降價活動，帶動銷量提升，經過2季以來再次實現利潤增長，但利潤率下降。特斯拉在中國市場的前景令人擔憂，在降價大戰後，仍有可能落後於當地電動車廠。

2023年1～3月，美國和中國的電動車價格下調，導致利潤下降。4～6月受到美國和中國銷量同步提升的帶動，全球銷量增加83%，增至4萬6614輛。營業收入也增加47%，達到249億美元。

雖然特斯拉確保利潤成長，但利潤率明顯下降。2023年4～6月的營業利益率為9.6%，相較於去年同期下降5個百分點。與2022年1～3月的峰值19.2%相比，降幅更為明顯。

 7月19日，特斯拉召開的財報說明會上，執行長伊隆・馬斯克（Elon Musk）表示，「儘管面臨高利率和諸多宏觀經濟的不確定性，但我們仍實現10%左右的營業利益率。」並強調2023年銷售目標180萬輛保持不變，維持力爭擴大銷量的態度。

對於特斯拉來説，越來越令人擔憂的是在中國的業務。特斯拉於2019年啟用上海廠生產電動車。短短4年，該工廠就成為產能達到75萬輛，占特斯拉全球產能40%的最大工廠。

特斯拉啟動降價策略，是為了在美國和中國確保最大市占率。在美國，相對於競爭對手，特斯拉仍保持壓倒性優勢。但中國的情況不同，雖然透過降價展開攻勢，但在銷售成長的速度上，落後於中國最大的電動車製造商比亞迪（BYD）。

中國電動車市場的競爭有多激烈？

中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1～6月，特斯拉在中國的出貨量為47萬7000輛，相較去年同期增加62％。而2023年1～6月比亞迪的新能源汽車（包含純電動車和插電式混合動力車）出貨量為125萬5000輛。成長率高達96％。比亞迪以價格和豐富的車型分類為武器，在中國市場壓制著特斯拉。

雖然中國的純電動汽車市場持續擴大，但逾100家的汽車企業針鋒相對，展開激烈的降價競爭。上海蔚來汽車（NIO）在2023年1～3月交出最終虧損的成績，即使與比亞迪等企業競爭十分激烈，銷量沒有如預期成長，因此蔚來已於6月宣布產品價格大幅降價。

 7月上旬，在中國工業和信息化部官員的見證下，包括特斯拉在內的16家大型汽車企業，簽署了內容為「避免過度競爭」的承諾書。

承諾書中甚至列入了要求企業不降價的條款：「不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。」雖然該條款因有可能違背《反壟斷法》精神而立即被刪除，但罕見的達成「夢幻般的協議」還是讓很多人大吃一驚。

特斯拉期望上海廠擴產的目標恐遙遙無期

特斯拉在中國市場要與比亞迪等企業抗衡，需要加快當地的生產速度。但在過度競爭下，前景也不太明朗。

當中國提出讓本國汽車產業引領世界的目標，最終很可能優先培育本國汽車生產企業，並扶持其競爭力。雖然先前特斯拉一直受到中國政府的優待，但今後有可能會失去支持。

特斯拉一直要求中國同意特斯拉上海廠增加產能，但中國官方對此並不積極。上海廠是負責向中國、日本及泰國為主的東南亞國家，供應電動車的出口基地。如果無法儘快提高產能，可能會對這些國家的銷售產生影響。

從中國向東南亞等地區發起進攻的不只有特斯拉，比亞迪等中國企業也是如此。即便會導致盈利狀況惡化，特斯拉也會優先擴大銷售，但中國業務有可能會成為特斯拉在全球戰略上的瓶頸。

 （本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）

更多日經中文閱讀：
特斯拉的20年：從學豐田到「下克上」
EV「電耗」性能排行：特斯拉Model 3居首

責任編輯：陳瑋鴻
核稿編輯：倪旻勤