財經 2024全球車市前10大銷售榜出爐！一哥還是他 報導指出，比亞迪集團在新能源車輛的銷售表現，除使其在全球排名快速上升外，2024年也同時奪得中國整體車市及全球新能源車輛銷售冠軍... 2025.02.07
焦點 歐美不跟中國玩了！電動車派對喊卡、燃油車回歸，全球車市迎大拐點全解讀 純電車MG4、油電車Camry爭車王 台灣車市恰似國際車業轉折縮影 引擎沒死甚至更好，油車、油電車正在歐美大受歡迎... 2024.07.18
焦點 「非美製汽車」重稅25%！川普這一刀，豐田少賺3成、馬自達恐轉虧⋯全球車市寒冬來了？ 川普美國總統於 26 日宣布將對進口美國的汽車一律徵收25%的關稅，分析師試算，馬自達和美國通用汽車（GM）很可能因此出現營業赤字，豐田的營業利益則可能減少30%。 日本經濟新聞報導，包括已生效的關稅在內，在美國擁有工廠的全球10家主要汽車製造商，每年將增加約510億美元的額外成本。各國可能會考慮報復性關稅，貿易混亂不可免，汽車製造商被迫重新審視業務策略。 從日本出口到美國最多的商品是汽車，2024年汽車出口額達6兆261億日圓，占對美出口總額的28.3%。根據瑞穗銀行產業調查部的數據，2023年進口美國的整車，日本車比率18%，僅次於從墨西哥進口的33%。 日經報導，野村證券研究分析師達斯（Onind Das）針對豐田、本田等5家日本車廠，以及美國、歐洲、南韓的主要10家汽車製造商，估算美國若對全球進口汽車徵收25%關稅，各車廠將承受的額外成本。估算包含已生效的對中國額外關稅，以及對鋼鐵和鋁材的25%追加關稅。 結果指出，對墨西哥與加拿大的關稅成本最高，達約280億美元，若將零件關稅計入，負擔將進一步加重。其中，GM的負擔最大，約為133億美元。 部分汽車製造商的年度營業利益可能轉為虧損。達斯的試算顯示，馬自達與GM在美國銷售的車輛中，來自墨西哥的進口車占比較高，在一律徵收關稅的情況下，可能導致年度營業利益陷入赤字。 川普推行關稅政策目的是促使汽車業在美國生產與投資，但即便表明投資意向，南韓仍被徵收關稅。 現代汽車集團24日宣布，為規避關稅，計畫未來4年在美國投資約210億美元，包括建造煉鋼廠、將美國汽車產量提高70% 等。南韓仍與其他國家一樣受關稅影響，未換來關稅減免。 目前，GM等「美國3大車廠」（Big 3）已將部分車型的生產從墨西哥轉回美國。日本車廠也在增加庫存，以應對關稅風險。由於短期內難遷移大型生產基地，豐田與本田決定在美國合作生產混合動力車（HV）電池。 目前日本及韓國車廠仍高度依賴進口。三菱綜合研究所的調查，美國銷售的汽車中，本土生產比例分別為美國車廠 80%、歐洲車廠 70%、日本車廠 60%，而韓國車廠僅為40%。 ※本文由《聯合新聞網》授權刊載，未經同意禁止轉載。... 2025.03.27
財經 電動車市場逐年成長，「廢電池回收」商機上看1.3兆元！ 最近為了提倡環保、節約資源，有許多產品都在推動回收再利用，無法再使用的電池（battery）——廢電池也不例外。 一次電池 vs. 二次電池的特徵 電池通常分為一次電池與二次電池。 一次電池如同字面意思，就是使用（放電）一次之後，無法經由充電再次使用（重複使用）的乾電池（dry cell），例如：碳鋅電池、鹼性電池。一次電池主要用在時鐘、遙控器、玩具類的產品上，因為用過就必須丟棄，產生廢電池的比率超過90％。若要製造新的電池，必須使用更多資源。 二次電池是使用後可經由充電，重複使用的電池，因為可以充電，也常被稱為充電電池（rechargeable battery），電動刮鬍刀裡的鎳鎘電池或鎳氫電池就是典型的二次電池。二次電池大約可反覆充電使用500至2,000次，不但具有經濟效益，也是對環境友善的產品。 鎳鎘電池雖然價格便宜，卻有記憶效應（memory effect）的缺點。記憶效應是指二次電池內的化學能（電能）若沒使用完畢就又充電，進入二次電池的能量就會減少。舉例來說，已充電的電池只使用50％的電力就進行充電，這時充電會無法充到100％，大約到80％就會停止。 沒有「記憶效應」的鋰離子電池 在鎳鎘電池與鎳氫電池之後問世的二次電池是鋰離子電池。1991年日本率先讓鋰離子電池商用生產、銷售，2000年代韓國也開始量產鋰離子電池，目前韓國生產的鋰離子電池在二次電池市場的市占率超過60％。鋰離子電池的正極採用氧化鈷鋰，負極使用碳，在正極與負極之間注入有機電解質以進行反覆充放電。當鋰離子從正極出發經過中間的電解質往負極移動，就會產生電能。 相對於其他二次電池，鋰離子電池的體積較小、重量較輕，未使用受環境規範的鎘、鉛、汞，也沒有充電容量會減少的記憶效應，因此使用壽命長，也能釋放高容量的電能，常被用在行動電話、筆記型電腦、數位相機或攝影機，甚至於電動車。 即便如此，鋰離子電池也不是完全沒問題。鋰若與空氣中的水氣產生反應，容易爆炸，當電解質過熱也可能起火。只是從整體效能來看，鋰離子電池在二次電池之中的可靠度依然較高，所以被使用在電動車（未來的交通工具）與機器人。市場上有超過半數的電動車都搭載了鋰離子電池。 電動車產生的廢電池，2030年將達4百萬個以上 隨著二次電池的市場需求大增，必須重視由電動車產生的廢電池。韓國環境部預估，2030年韓國每年由電動車產生的廢電池將超過10萬個，若換算成全球市場，屆時全球每年由電動車產生的廢電池將有414萬個，2040年將有4,636萬個。 二次電池最多可反覆充電使用2,000次，之後被當作廢電池處理。廢電池依照電池的狀況，有可能被重複使用（reuse），或者被回收再利用（recycle）。 重複使用依照字面意思，就是把電池拿來再次使用。電動車電池的平均壽命通常是6到10年，如果年限到了仍繼續使用，儲存能量的容量（充電時的容量）會低於60％。因此當電池的能量效率低落，電動車就必須更換成新的電池，這時被換下的廢電池可作為儲能系統（ESS，energy storage system）、電動車充電站、電動自行車的電池重複使用。儲能系統就是儲存能量的裝置（系統），可事先儲存電力，必要的時候可以供電。那麼回收再利用是什麼意思呢？ 回收再利用是在廢電池的充電率低於30％時，把電池分解，分離出內部的鈷、鎳、鋰等物料，對這些物料重複使用。鈷、鎳、鋰可作為電池正極的原料，因此回收的鈷、鎳、鋰可投入電池的正極材料生產。回收再利用又分為前段製程與後段製程。前段製程是把廢電池整個粉碎，使電池變成粉末（black powder）狀態，屬於金屬混合物；後段製程是把粉末溶解之後，從中分離出需要的金屬（原料）。 新冷戰時代來臨，廢電池回收的重要性增加 廢電池的回收再利用之所以受到重視，主要是因為作為正極材料的礦物資源有限。地球的鈷、鎳等礦物蘊藏量有限，但電動車對電池的需求卻不斷增加，造成電池的原物料價格飆漲。 國際能源署（IEA，International Energy Agency）預測，2030年全球會有2億4,000萬輛電動車，約是目前車輛總數的10％。因此，製造電動車電池必要的礦物需求自然也是只增不減。在電動車的製造成本中，有大約40％來自於電池，而鋰又是電池正極材料的核心礦物。國際能源署預估，2040年全球的鋰需求量會是2020年的42倍；從2030年起，鋰就會發生明顯的供不應求。有鑑於此，歐盟規定電動車電池必須使用回收再利用的原料，從2030年起，新電池必須有4％的鎳與12％的鈷是來自於回收再利用。 資料來源：Precedence Research 還有一點值得注意，用於電動車電池正極材料的原料，目前有很高的比例來自於中國。美國與中國的國際貿易糾紛如同進入了「新冷戰時代」，美國與歐盟為了降低從中國進口物資的依賴，積極推動廢電池回收再利用。 廢電池回收再利用市場的前景備受看好。市調機構Precedence Research的資料顯示，2023年全球廢電池回收再利用市場規模為78億4,000萬美元（約合新台幣2,460億元），2030年可望成長為406億美元（約合新台幣1兆3,149億元），大約增加4倍。 《一本書讀懂科技趨勢關鍵詞：ChatGPT、自駕車、量子電腦、DAO……人人都該學的49個最新科技及商業應用》☛立即購書：商周Store、博客來 {DS_BOX_37675} 責任編輯：高郁捷核稿編輯：張勝宗 ... 2024.06.19
