＃作息

《湖濱散記》的作者，同時也是思想家的亨利·梭羅（Henry David Thoreau）說：「和自己處得好的人，才是真正成熟的人」。 我也是從工作退休後有了餘裕，這才找到了能夠自己開心生活的方法。我只做自己想做的事情，並且養成能夠讓我心情好的習慣，好讓我能夠開心過生活。 退休族的一天生活 早上起來我會以祈禱做開始，每天早晚量體重。這是我從結婚前就有的習慣。如果體重有變化，就調整進食量。 喝一杯水。做20分鐘左右的伸展操。不僅有益於維持體態，也能維持敏捷度。伸展時我會打開晨間新聞。 伸展後用早餐。通常早餐我會吃酸度低的水果，再用雞蛋和熱牛奶補充蛋白質，除此之外還有燕麥餅乾。 到了下午，就算沒有事要出門，我也會外出。搭配好衣服色系，準備外出。彷彿像上班一樣，維持適當的緊張感。適當的緊張感對身心健康有益。把自己的外表打理好，就算突然需要外出，或出現突發狀況，也能輕鬆馬上出門。這個習慣能夠預防姿態垮掉，所以我喜歡。 傍晚通常我會根據固定規律行動。回家後整理該整頓的。簡單用個晚餐。伸展20到30分鐘，再處理工作。 沖澡之後簡單塗抹乳液。保養品也只有幾種，而且只塗一定的量。睡覺前也一定會祈禱。 每天我都會精讀報紙，也不忘照料陪伴我的植物，不需要的裝飾品及時整理掉。少了雜物，打掃起來也變得簡單。 有些事我每天必做，那就是參加彌撒和散步。為了參加彌撒，我會在固定時間起床。來回各一個小時我一定會邊走路邊晒著陽光。這些固定儀式會給我的心靈帶來安寧。 過得井然有序，就不會被莫名的情緒影響 可以的話，我會每週讀一本書。 一週中至少要有一天是完全為其他人而用的。通常我會去看我資助機構的孩子們。這是為了讓我能打開耳朵，傾聽那些有所寄望的訴求。 我會每個月去看1、2次展覽。因為這可以讓視覺享受一番。也盡量讓參加音樂會的次數和展覽相近，因為聽覺會變得豐饒富足。 當然，因應社交距離限制期間，我會遵守防疫準則去參加，或是選擇在家裡享受。創造出符合我自己情況和處境的一套模式並且遵守，讓我的人生有了秩序，我非常滿意。 我不會擬定超出負荷範圍的計畫，自然也少了許多手忙腳亂和出錯的機會。我只揪出一定要做的事，把一天過得井然有序，也就不會被莫名的情緒影響。 最近多了一項反覆祈禱的主題——「神啊，當我離去時，求您別讓我身邊的人難過」。我的銀髮日常工作態度就這麼大功告成。 說到底，老年最重要的基準就是照顧好自己的健康。因為我希望可以維持我的尊嚴，別害身邊的人受累，直到我的最後一口氣都是能夠作出貢獻的。 所以今天的我也在維持日常中穩定的系統和節奏，好讓身心和諧平衡。固定儀式就像身體的骨架。骨骼健壯，日常生活就不會崩塌。當然，讓人心情好的習慣，也會創造讓人心情好的人生。 ＊本文摘自寶鼎出版《我70歲，依然嚮往燦爛的明天》 {DS_BOX_38515} 責任編輯：倪旻勤核稿編輯：陳瑋鴻 ...

從亨利．福特（Henry Ford）研發量產汽車，到共乘分享軟體問世之間的一個世紀左右，計程車司機是「零工經濟」（Gig economy）的祖師。大部分的計程車司機一向是獨立的合約工作者。他們不賺時薪。除非有自己的車牌，否則他們的計程車便是租來的，以固定的金額一次租借12小時。他們不是僱員，不必開滿12小時的車，因此他們的確經常不會工作那麼久。他們可以選擇，也必須選擇在那12小時裡，幾時要工作，幾時不工作。因此，計程車司機本身的行為，很適合拿來研究放棄的行為。當計程車司機出門載客，有許多不確定的因素，會對他們賺錢有利或不利。有多少乘客存在有一些模式可循，司機四處繞一繞便可以掌握更多資訊，得知載客的情況。他們應該隨時觀察生意的潛在趨勢，依據他們目睹的狀況，決定「我該留下嗎？還是該離開？」傳統的經濟學家，會按照「理性行為者理論」（rational actor theory），推測計程車司機在客源充裕的情況下，載客的時間會最多，賺取最高的車資。同理，載不到半個客人時，他們會盡量縮短工作的時數。這很接近撲克牌高手的目標，符合他們進出牌局的取捨標準。他們打得順手、進帳最高時，便在牌桌上盡量待久一點，打得不順手、賭運不佳的話便快快退出。傳統的經濟學家預測過理性的人在各種情境的做法，但如果你檢視人類的實際行為，便會發現很多人的行為不符合預測。行為經濟學的立論依據，就是我們在某些情況下普遍不理性。計程車司機（與大部分的撲克牌玩家）的行為，絕對屬於不理性的範疇。美國行為科學家柯林．卡梅爾（Colin Camerer）在加州理工學院（Caltech）擔任教授，是神經經濟學的先驅，與明星陣容一起研究計程車司機的行為，包括喬治．洛溫斯坦（George Loewenstein）、琳達．巴卡克（Linda Babcock）、理察．塞勒。他們蒐集了將近2000位紐約計程車司機的載客紀錄表。他們發現：計程車司機不太擅長判斷何時要繼續工作。 計程車司機為什麼會誤判？ 司機們的誤判有2個方面：一是生意好的時候太快收工，二是生意差的時候，又撐得太久。他們不會在客源充足時盡量延長工時，縮短生意差的時間，卻反而在許多人需要計程車的時候，更可能提早收工。客人寥寥無幾時，他們會12小時都工作，為了蠅頭小利四處奔波，累壞自己。 卡梅爾跟同僚們詢問過司機（與車隊經理），以理解他們判斷何時繼續工作、何時收工的經驗法則。他們發現司機們設定了單日的收入目標，以此判斷何時應該收工，無視出勤時發現客源充裕的重要情報。 司機們在可以輕易多載幾位客人的時候提前收工，並不是認為下一個鐘頭賺不到一樣多的錢，而只是因為當天的收入已經達標。基於相同的理由，生意不好時他們便長時間工作，不願在達標之前收班。 情況似乎一目了然，計程車司機們不是從預期價值的角度思考的。 如果他們提前完成單日的目標，從根本上來說，便表示生意很好。由此可見，司機們的經驗法則讓他們在下一個小時的預期收入最高的時候收班。同理，當他們工作了許多個小時，而收入目標依然遙遠的話，他們會繼續工作，顯然此時他們的預期收入會很低。這種顛倒的收工行為讓司機們付出多少代價？答案是相當高。 錯誤的預期，讓他們在最賺的時候收手 卡梅爾計算過，假如司機的工時不變，但按照市場的需求分配工時，司機的收入會增加15％。事實上，假如司機願意採用隨機的做法，比如不管生意好不好，每天的工時都固定不變，他們的收入會比現行的工作策略高8％。如果司機們更懂得判斷收班與繼續工作的時機，他們達成目標（靠計程車賺到最多錢）的速度會變快，快上8％到15％。顯然，評估堅持與否的準繩如果不好，代價將會非常可觀。計程車司機的決策讓他們兩面不討好，放棄得太快，而且撐得太久。目前為止，我們都聚焦在及時的放棄通常會覺得太早放棄。這是史蒂芬．李維特的著作告訴我們的事。但計程車司機讓我們看見，在特定情況下我們其實會太早放棄，不夠堅持。也因此，安琪拉．達克沃斯才會鑽研這個主題，將她影響力廣泛又扎實的研究成果，寫成一本《恆毅力》的超級暢銷書。我們會犯2種錯，有時是堅持太久，有時則太早放棄，這倒是不奇怪，因為堅持與否或放棄與否，不是互不相干的決定。兩者是一體兩面。每次你選擇堅持，自然便是不放棄。反過來說也成立，當你選擇放棄，就是不堅持。如果不擅長做某一邊的決定，必然也不擅長作另一邊的決定，這是理所當然的。計程車司機在生意好的時候太早放棄，生意差的時候撐太久。如果能夠理解我們在哪些情況下會犯下這些錯誤，便可以追究我們如此不擅長放棄的根本原因，學會如何改善放棄的能力。 ＊本文摘選自采實文化《停損的勝算》{DS_BOX_37697} 責任編輯：陳柏燕核稿編輯：湯明潔 ...

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