豐田電動車逆轉大招？推「充10分鐘，跑1200公里」的全固態電池

豐田宣布最快將於2027年推出配備「全固態電池」的電動車（EV）。全固態電池被電動車產業視為新一代最理想的電池，充電不到10分鐘，即可行駛約1200公里。將續航距離增加至目前電動車的2.4倍，大幅延長被視為電動車弱點的電池壽命。今後豐田將以實現全固態電池量產化的目標，加速技術開發。若能將該技術實用化，豐田有可能改寫電動車市場的勢力版圖。

綜合日本媒體13日的報導，豐田在靜岡縣研究基地召開的技術説明會上宣布，已發現克服全固態電池壽命問題的可能性，將其具體實用化的時間落在2027～2028年左右。豐田的目標是將全固態電池配備在自家的電動車上。擔任CTO的中島裕樹副社長表示：「已經找到很好的材料，豐田一定會將新技術實現，不再落後於競爭對手。」

全固態電池為何是電動車的技術關鍵？

一般來説，全固態電池與電動車目前的主流——液態鋰離子電池不同，電解質是固態，特點是充電時間短，可延長續航距離。固態電解質和固態電極必須緊黏在一起，不能分離。但由於充電、放電會造成電極反覆膨脹和縮小，最終電解質和電極就會分離，使電池無法再使用。此前一般只能充、放電數十次到數百次，無法符合實際應用所需要的數千次以上。

豐田在全固態電池的研發進度處在領先地位，擁有1000多項相關專利。2020年夏季，豐田推出全球第一台配備全固態電池的車輛，獲得車牌進行行駛測試，當時的目標是配置在油電混合車上。豐田將進一步推動開發進度，計畫在充電時間限縮在不到10分鐘的情況下，把續航距離延長至約1500公里。

電動車的性能在很大程度上取決於電池效能。目前在「充電時長」和「充電1次的可行駛距離」都不如汽車和油電混合車。豐田現有的電動車車「bZ4X」使用鋰離子電池，充電時間約30分鐘，續航距離約600公里；日產汽車（Nissan）的「ARIYA」充電約45分鐘，可行駛380公里；特斯拉（Tesla）的「Model Y」充電約15分鐘，最多可行駛260公里。

要想普及全固態電池，關鍵在於開發量產技術，降低製造成本。根據日本科學技術振興機構估算，全固態電池的製造成本為6萬～35萬日圓（每千瓦小時），比現有鋰離子電池的1萬4000日圓高上4～25倍。

日本產業技術綜合研究所統籌研究主管小林弘典認為，「在車廠應用全固態電池技術的初期階段，很有可能只配備在高檔車等部分車型上。」

全固態電池備受關注，各家車廠都投入研究開發。調查公司富士經濟認為到2040年，全固態電池的市場規模將擴大到3兆8605億日圓。

日產汽車提出「2028年將推出配備自主開發全固態電池的電動車計劃」。2024年會在橫濱工廠設置測試品的生產線，以驗證材料、設計及製造技術。德國寶馬（BMW）計劃在2025年前公開搭載全固態電池的實驗車輛，並於2030年前量產。

豐田透過全固態電池實用化，加速電動車的開發進度。雖然2022年豐田電動車的全球銷量只有2萬輛左右，但豐田目標已經設定在「2026年前達到年銷量150萬輛，2030年前達成年銷量350萬輛」。

除全固態電池之外，豐田還將提高目前液化鋰離子電池的性能。預計2026年推出新一代產品，充電20分鐘，可行駛約1000公里，續航距離是目前豐田電動車「bZ4X」的2倍。如果豐田在2027～2028年間推出配備全固態電池的電動車，到了2030年就能有配備多種電池的車型。

（本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）

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