大年初四，我從太太娘家出發回台北，總共花了十二個小時，再創我的歷史新高。本以為，初四是上班日，車潮應會較少，結果是當天車流量再創新高（顯然大多數人的想法與我相同），這是政府單位給我們為什麼會大塞車的理由。另外，又由於初四為上班日，所以高速公路的交流道無法封閉，造成短中長程車流，混成一團，動彈不得。結果原本被視為利多的初四上班日，反而成為原罪。
車流量增加，真的可以當做塞車創新高的理由嗎？以此推論，若塞不塞車由車流量來決定，那麼是否隱含著政府的改善或管制措施，並沒有產生效益。倘若，在車流量創新高的情形下，而塞車時間並沒有增加，這才顯示出政府措施的效益。否則在未來的數年內，預期小汽車的成長速度仍會高於公路的供給增加速度，那麼今年塞車時間的紀錄，明年恐怕不保。
今年在北上的路程中，有一個很有趣的現象，那就是政府（或電台）與汽車駕駛人、或汽車駕駛人之間的資訊互動。在政府一再保證高速公路能夠維持順暢下，我上了高速公路，結果塞在高速公路，一聽廣播，可改走替代道路西濱快速道路，跟著國旗走準沒錯。結果是跟著國旗塞，程度比高速公路還要嚴重。在我北上的十二個小時中，在相距一百多公里的中部地區，我花了七個半鐘頭。後來廣播又勸告我們，千萬不要再上北二高，因為在龍潭附近車子動彈不得，我當然不再聽勸，結果一個半小時後，便回到家了。
