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破盤價

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財經

「老闆,我要買398!」一位客人走進店裡說道,老闆從位子上站起身反問:是光陽GP125對吧?「不知道,但不是有一台機車只要3萬多塊嗎?我要那台。」客人答。 8月1號,機車大廠光陽突然宣布:只要3萬9,800元,就能買到自家的代表車款,這一價格即使是在10年前也難看到。破盤式促銷也在產業內激起漣漪,包含三陽工業在內的眾多車廠紛紛祭出優惠,掀起價格戰。 這讓外界不禁聯想,該品牌在去年輸掉連霸幾十年的市占率龍頭地位後,終於要有所行動了嗎? 市場上對促銷的解讀眾說紛紜。「降價就是為了搶回市占,只是面子問題。」一位龍頭車廠前高階主管斷言。 也有人覺得,這是每年大學開學季的固定促銷,只是今年力道更猛。 圖表製作者:高士閔 看準趨勢,電車市占5年破1成但久無新油車惹惱經銷商,後院失火 「為了讓市場再看見光陽,」光陽董事長柯勝峯本人則如此定調,且強調,是想回饋老客戶,以及激勵經銷商。 但,根據商周採訪眾多利害關係人及學者,促銷,或許只是光陽宣戰的號角,更重要的意義,是一石二鳥,用降價,打現在,和未來的對手! 過去幾年,這個台灣人最熟悉的機車品牌,在油車和電動機車世代交替的十字路口上,陷入了苦戰。 2018年,柯勝峯看見電動機車市場飛速成長,認為這是百年難得一見的機會,決定全力投入。 5年過去,該公司電動車的市占衝至第2,換電站數量更將上看全台第1;然而,未等捷報傳至大本營,後院卻陡然失火,長年輕忽油車市場,讓它在去年走下神壇,輸給了三陽。 「當太久第1名,確實鬆懈了,」柯勝峯曾如此對商周表示,他並沒有為失敗找藉口。 對三陽來說,未來有很多種,電車不一定是解答,不如把握眼前的油車市場;但柯勝峯卻認為,光陽必須及早布局,讓它們在電車世代,不只能稱霸台灣,甚至是稱霸全球的關鍵。 「沒有人比我們更適合做這件事了!」柯勝峯解釋,光陽外銷超過百國,研發電動車逾20年。同時,台灣電動機車在機車市場的市占率,只花5年就破10%,「其他國家可能連1%都不到。」 市占達一定數量,讓台灣成為產品最好的試驗場,每年百萬次換電數,足以孵化出一個可能橫行世界的換電系統。 柯勝峯看到世界大廠身上比光陽更重的包袱,認為有機會超車。以本田為例,每年油車銷售破千萬輛,要做電車一定只會另闢新部門,然後9成資源投在油車上,電車很難有空間發展。「今年他們開始想認真做了,但我們最少領先3到5年。」他說。 再加上美中貿易戰讓東南亞親近台灣,「東南亞以前我是賣不進去的。」現在,它成為最好的海外第一站,該公司也已經實際和東南亞叫車、外送龍頭Grab合作,在印尼、新加坡投放1.6萬輛電車,提供外送員租借,並與泰國國家石油合作,讓換電系統Ionex成功進駐東南亞,「在3到5年就能看見成果。」柯勝峯說。 他的理想,是在電動機車的時代,「讓Kymco(光陽)成為世界第一品牌。」就像特斯拉橫空出世,打破舊車廠的壟斷和品牌印象。 但現實的挑戰是,該公司因為資源傾注在電動車,近2年,油車沒有新車款、廣告頻率也大幅下滑,經銷商的不滿日增;同時,對手三陽也持續在內燃機的研發上精進,機車越發省油。「這才是(光陽)市占率一下落後近10個百分點的主因,」機車公會全國聯合會理事陳慶全表示。 「過去幾年我的腳步並未變慢,是競爭者突然加快步調,」柯勝峯曾對商周如此感嘆,「只能繼續修,一直修,直到修成正果。」 看準換電需求,光陽不僅今年站數成為全台第一,還成功打入泰國。攝影者:程思迪 掀價格戰,刺激出一波新消費者拚2040年既有客戶一起換電機車 雖然光陽強調,這次降價是為了消費者和經銷商。但就台大經濟系副教授馮勃翰的觀察,光陽帶頭掀起價格戰,很可能是「項莊舞劍,意在沛公」。一招,就同時打三陽、壓制Gogoro。 首先,推出定價不到4萬的機車,看競爭者是否加入。如果不加入,光陽就能掠奪市占率;如果加入,說不定能一起壓制電車發展,減少腹背受敵的壓力。 三陽工業發言人田人豪表示,截至8月20日,三陽市占接近42%,光陽市占30%,「與競廠甚有落差,」沒有跟進促銷活動的必要。 但工研院產科國際所分析師曾郁茜指出,價格戰其實從今年第2季就已經悄悄開打,並造成了排擠效應:燃油機車銷量較去年成長了近13%、電車銷量則衰退約7%。 這也是柯勝峯更重要的意圖,在電動車銷售稍微停滯的此時,刺激出一波原本沒有買車需求,或正在猶豫的新消費者。 政大企管系教授別蓮蒂認同,以早期購買電動車的使用者來說,他們可能非常在意環保、創新,這群人,跟在意油耗、省錢的油車騎士是完全不同客群。但,當電車逐漸走進主流,消費者不再是早期支持理念的嘗鮮客,現在買電車的消費者,同樣精打計算。如果,此時出現便宜油車,很可能就先繼續購買油車,而不換電車。所以若價格戰持續,是很可能壓制電車的銷量。 換言之,降價這一招,不只是要追趕三陽,還要削弱它未來更重要對手——Gogoro的實力。 陳慶全也觀察,今年是第7期燃油機車汰舊換新補助的最後一年,原本這一期的成效沒有很好,但當光陽進行促銷,再加上政府補助,價格一下差了近2萬,導致許多原本沒打算換車,或想換電車的人,買了新油車。 一些人或許會好奇,光陽自己也有電車,傷敵一千自損八百,這又何必?事實上,它不只連皮外傷都不算,還跟柯勝峯的長期規畫有關。 根據工研院的統計,今年電車占機車市場的比率約1成,而光陽電車又是1成中的1成(編按:2023年光陽電車市占估為15%),約莫是機車市場的百分之一,所以損失幾乎可以忽略。 二來,另外9成的油車使用者,若想繼續騎機車,在2040年新售機車全面電動化之後,勢必只能購買電車,那這群人要買Gogoro、還是直接買跟油車同品牌的產品呢? 確實,現在想買電車,Gogoro是不二人選,但曾郁茜預測,當光陽的電車品項增加、使用體驗越好,對光陽品牌有認同度的油車使用者,很可能直接購買它的電車。那麼,相比現在跟Gogoro爭那一小群早期使用者,不如把既有客戶顧好,讓他們順利轉換,才是更大一塊餅。 光陽促銷款GP125較陽剛,為了補足市場缺口,也推出了2款偏女性、時尚的機車。攝影者:陳宗怡 對手董座騎車環島,固樁經銷商它策略恐傷「樁腳」,續航力也成考驗 但,這樣完美的策略能不能實現?成大企業管理學系副教授周信輝認為,關鍵,還要看目前光陽的一大痛點——經銷商。 近2年,光陽在油車市場的失落,讓過去力挺它們的經銷商口袋也變空了,雙方關係微妙;對比之下,三陽工業董事長吳清源去年卻是騎著自家機車環島,沿路拜訪眾經銷商固樁。 除此之外,陳慶全也解釋,光陽這次促銷,長期來說,不一定利於經銷商。他解釋,經銷商營收大部分來自維修和保養,賣新車的利潤很低。換句話說,經銷商在這一波促銷或許會小賺,但未來1、2年的新車銷售一定會下滑,而今年換新的車子,短時間內也不太需要維修保養,因此總收入一定大幅衰減。 眼前,柯勝峯的一石二鳥之計,只是第一步,而非能跨過轉型兩難的過牆梯。但他回應,「我現在像在坐時光機,」傳統車廠怠慢電動車,養虎為患,成就今日的一家獨大,他不會重蹈覆轍,「打兩個市場不是壓力,而是非走不可的路,」也唯有這樣,光陽才可能成為下一個特斯拉。 ...

2023.09.07

財經

政府對青年首購房貸族,釋出大利多。據了解,由8大行庫承做的青年安心成家購屋貸款方案將出現大變革,貸款額度拉高、貸款期限與寬限期延長、貸款利率由政府再補貼一碼,政策大利多從2023年8月1日起上路,為期三年到2026年7月31日止。 「新青年安心成家房貸」專案,貸款額度從目前最高800萬、拉高到1000萬元、寬限期從3年再延長到5年、貸款期限也從30年再拉長到40年,最關鍵的是,貸款利率由政府再補貼一碼,一段式青安房貸利率將下殺到1.775%,成為市場最低價。 財政部已連續兩天找8大公股行庫高層開會,今正式敲定作業細節,該「新青安房貸方案」將在8月1日起上路,新、舊貸戶都適用,但不適用轉貸戶,該政策優惠為期3年。 升息讓房貸族負擔加重 決議擴大補貼 據了解,央行一路升息後,已讓房貸族本息負擔加重、房價又居高不下,讓首購族更加不敢進場,政府諸多考量下,決議擴大對首購族補貼,青安房貸成政策利多的第一槍。 對青安房貸戶全面擴大補貼,提高貸款額度、拉長寬限期和貸款年限、並再增加補貼,政府加碼補貼一碼後,加計原先行庫補貼半碼,合計補貼利率已達0.375個百分點。 加計政府補貼一碼後,青安房貸一段式利率從2.025%再降到1.775%,二段式的前兩年為1.69%、第三年起是1.99%。申請青安房貸需本人、配偶及子女等都要是「名下無房」的首購族。 專案年省1.5萬餘元 但仍得考量自身能力 若以「新青安房貸專案」最高貸款額度1000萬元、貸款期拉長到40年期,貸款息砍到1.775%來看,比起原先行庫已吸收半碼後的2.025%方案還大降一碼,以本息均攤計算、青安房貸戶每月可省本息1303元,一年省1.5萬餘元。 如上例,若再使用5年寬限期,青安房貸戶前5年只需繳利息1萬4792元,比起本息均攤每月得繳2萬9112元,每月可再少繳1.4萬餘元減輕壓力,但5年後的負擔則會加重。 一家銀行主管說,新青安房貸息降到1.775%後,已比央行地板價2.06%(公教房貸)還低,短期來看,可能會促動青年首購族進場,但需注意的是,該政策利多優惠期僅有3年,3年後、若央行不降息,利率仍維持高檔下,等於青安房貸戶利率得「補回」0.375個百分點,還款本息也會加重,民眾仍得考量自身能力。 ※本文由《經濟日報》授權刊載,未經同意禁止轉載。...

2023.07.05

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