偏遠山區也能今晚下單、明早收貨！京東靠3種「無人科技」，從虧損翻身新物流之王

當iPhone 8在中國開放線上搶購後，第一支iPhone送到消費者手上的時間，是4分31秒。出貨地，來自中國最大自營電商京東商城在北京的倉庫。

當天，所有來自北京、上海、廣州的iPhone訂單，都能保證在一小時內送達。這背後，用的全是高科技。根據京東曝光全球首個「全流程無人倉」的影片顯示，包含揀貨、視覺檢測、打包、貼標籤、送貨單、運輸、分揀等流程，京東已不需要再依靠人力，而能靠著機械手臂與搬運機器人完成。光是一個陝西山區就有40條無人機航線，偏遠居民也能今晚下單、明早收貨。

「（這件事）沒有人做過！」京東集團副總裁、掌管京東物流網絡的傅兵，在北京接受《商業周刊》獨家專訪時自豪的說。

中國科技大學行銷與流通管理系副教授、順豐速運前副總裁曾玉勤指出，京東引以自豪的「三無科技」無人倉、無人機、無人貨車，都已全面投入試運行階段，引領所有物流業者。

一個做電商出身的企業，為何會這麼積極投入物流，進而造就中國規模最大的電商物流體系，成為「新物流之王」？

10年前，京東就是最早看出物流這顆「珍珠」，並投入建設的先鋒部隊。

2007年，京東的年營收還不到人民幣5億元，但創辦人劉強東卻決心自建物流體系，他開出的物流建設預算，相當於人民幣60億元。而當時，這家公司連要募到人民幣5千萬的融資，都很困難。

從股東到一級主管都質疑：京東要朝互聯網企業發展，怎能將錢投到重資產的物流業務上，跑去蓋倉庫與建車隊，簡直跟主流背道而馳。

但是，劉強東卻堅持，物流是未來零售消費體驗重要的一環。當時中國的物流服務品質不佳，例如，京東主賣的手機、電腦、家電等3C與電子產品價格較高，運送過程中時常發生包裹被偷竊的問題。

劉強東的想法，跟當年馬雲的論述截然不同，後者當時發展淘寶跟天貓平台，所用的物流車隊都是外包，只有劉強東仍堅持要自建。

這絕非易事。當做電商的要去駕馭一群快遞小哥，而且一管就六萬人，劉強東是自己跳下來參與；當倉庫爆倉時，他會和員工一起搬貨，同吃同睡。每天八點半早會，劉強東會盤過每個區域的快遞員工作狀況，提醒東北下雪，要送保暖靴與防寒衣；夏天南方很熱，則要確認每個配送站都有空調⋯⋯。

點滴，成就今日的京東帝國。地利與人和外，這兩年，劉強東等到了時機。

曾批「京東將來會成為悲劇」的馬雲，2013年推翻過去10年的論述，決心自己跳下來建物流平台。

此時，劉強東10年的硬體布局已成，京東擁有4百多個倉庫、6萬名快遞小哥，並以大數據算出611萬條最佳運送路線，讓貨物得以準時送到。更具價值的是，這些建設，正與其電商平台累積的大數據開始串流。

現在，京東把物流團隊獨立成一家公司，除了提供自家平台服務外，還替品牌業者Gap或是New Balance代管物流，如，它可提供客戶銷售預測，告訴對方哪一小區估計會有多少銷售額，幫對方布建庫存時，就可先分布在離消費者最近的倉庫。甚至，它還可根據企業與對手的價格帶及存貨狀況，建議調整定價，與補貨策略。

京東經過連年虧損後，在2016年首度轉虧為盈（編按：非美國通用會計原則），淨利人民幣10億元（約合新台幣46億元），由於自建物流，庫存週轉天數只是同業的一半。不過，它的自由現金流，僅有約20億美元，阿里巴巴則有超過70億美元。

訪談中，我們反覆聽到大數據與人工智慧等關鍵字。現在，京東的物流已經可做到，讓消費者以半小時為單位，去指定送貨時間與地點。很快的，當機器人與無人車大軍加入，其整個配送流程，也將進入無人時代。

※本文摘錄自《商業周刊》第1571期：無人倉+無人車 電商二哥京東變新物流之王